Lohnstreit im Duisburger Hafen: Warum Arbeiter gegen Betriebsrat und Management kämpfen
Oswin Margraf
Lohnstreit im Duisburger Hafen: Warum Arbeiter gegen Betriebsrat und Management kämpfen
Streit um Löhne und Arbeitsbedingungen im Duisburger Hafen eskaliert
Am Duisport, Deutschlands größtem Binnenhafen, ist ein Konflikt um Bezahlung und Arbeitsbedingungen entbrannt. Arbeiter und die Gewerkschaft ver.di fordern einen Tarifvertrag und werfen dem Betriebsrat des Unternehmens vor, die Interessen der gewerblichen Beschäftigten nicht ausreichend zu vertreten. Der Streit spiegelt eine wachsende Unzufriedenheit wider, da die Löhne hinter denen der öffentlichen Seehäfen in der Region zurückbleiben.
Die Spannungen traten offen zutage, nachdem ver.di eine Umfrage unter über 200 Duisport-Mitarbeitern durchgeführt hatte. Dabei sprachen sich 95 Prozent für die Forderung nach einem Tarifvertrag aus – mit Verweis auf die Unzufriedenheit mit den aktuellen Gehältern und Arbeitsbedingungen. Laut ver.di verdient ein gewerblicher Hafenarbeiter im Duisport im Einstiegsgehalt 2.750 Euro brutto bei einer 40-Stunden-Woche – deutlich weniger als Kranführer in tarifgebundenen Seehäfen wie Hamburg oder Bremerhaven, wo die Löhne bei rund 5.000 Euro brutto zuzüglich Zulagen bei einer 35-Stunden-Woche liegen.
Das Unternehmen Duisport verteidigt seine Gehaltsstruktur und behauptet, alle Kranführer erhielten gleiche Löhne. Arbeiter hingegen kritisieren, dass die Gehälter individuell ausgehandelt würden, was zu Ungereimtheiten führe. ver.di widerspricht zudem der Darstellung des Unternehmens, es zahle "über Tarif", ohne dass ein formaler Tarifvertrag bestehe.
Die Kritik der Gewerkschaft richtet sich auch gegen den Betriebsrat des Duisports, dem ver.di vorwirft, gewerbliche Beschäftigte von wichtigen Entscheidungen auszuschließen. Sören Brandes, Sekretär bei ver.di, bezeichnete den Betriebsrat als "Hofhund" und forderte einen flächendeckenden Tarifvertrag, der sowohl den Duisburger Hafen als auch die Duisport AG umfasst. Das Unternehmen befindet sich zu einem Drittel im Besitz der Stadt Duisburg und zu zwei Dritteln im Besitz des Landes Nordrhein-Westfalen.
Im Mittelpunkt des Streits stehen Lohngerechtigkeit und die Vertretung der Belegschaft. Da fast alle befragten Mitarbeiter einen Tarifvertrag unterstützen, wächst der Druck auf das Unternehmen, die Lohnungleichheiten zu beseitigen. Das Ergebnis könnte richtungsweisend für die Arbeitsstandards in der deutschen Binnenhafenbranche werden.
